小米汽车(Car)须要的是务实的订价，而不是f码

李君昊 2024-03-24 07:59 464

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2013年，为了应对小米2S火爆的销售，小米推出了F码购买方式，优先提供给小米核心用户、为小米做出特别贡献的人。F码没有任何优惠，但可以优先保证用户「有机可买」。

起初，F码通过邀请制获取，只有小米公司内部员工和早期的小米电话用户才能获得F码，随着时间推进，获取F码的途径越来越丰富，参加官方、社区活动，购买指定产品都有机会得到，小米也逐步放宽了F码的获取条件。

现在买小米电话基本上用不到F码，许多人也忘记了那段一码难求的「抢购大战」。但在小米首款汽车(Car)发布前夕，F码却再次浮出水面。

有知情人士透露，小米汽车(Car)将发放1000个SU7 F码，雷军将在发布会当天亲自发放前100个，这意味着拥有F码的人也拥有优先购买SU7的权利。

此外，小米SU7翼子板侧边字标和后风窗玻璃字标可选「Founder's Edition」，后续可能还有类似「创始人版」等特殊款式。雷军向供应链、渠道合作伙伴、生态链公司以及小米系的被投公司发出了购车邀请，这些公司的高管都收到了SU7的F码。

随后这一消息被小米高管亲自辟谣，王化表示有许多朋友(Friend)因为看了新闻(News)来向他获取小米SU7的优先购买资格，但亲自了解之后得知目前(Currently)并没有任何F码等类似优先购买的渠道，目前(Currently)官方只开放了登记品鉴。

到了2024年，小米首款汽车(Car)SU7需要F码提前「筛选」出优先交付的用户吗？

小米汽车(Car)不需要「过时」的F码

前不久，网上流传着这样的信息，有疑似小米的工作人员称，因小米SU7热度高，首批客户数量太多，需要一些「要求」对试驾用户进行(Carry Out)过筛。言外之意就是给了定金才能试驾，当时SU7并未提供任何官方预定渠道。

这一消息很快就被雷军辟谣，称小米汽车(Car)没有任何盲订渠道，也没有所谓的收定金试驾的操作。SU7试驾火热，但他们(They)仍然采用预约排队的方式确保现场体验，不开任何「后门」。对于小米SU7 F码这个说法，小米高管王化也进行(Carry Out)了澄清，作为小米汽车(Car)光是辟谣都已经耗费了大量的心机。

很显然，交定金试驾、F码优先购买，大概率都是一些为了流量博取关注，是不靠谱的说法，但这并不妨碍大家讨论(Discuss)。

确实，对于所谓的过筛条件，外界的评价往往不怎么好，站在消费者的角度，更像是小米戴上了有色眼镜，对消费群体「提纯」的对自身品牌影响力也没什么好处。但好在这些都是假消息。

起初小米推出F码机制，更多是为了在电话供货严重不足的前提下，打造一个优先提供给「重要客户」的渠道，这种带有「插队」属性的事物，放在今天(Today)很难被理解。

换个角度想，如果小米SU7前期要通过F码提供优先购买和交付的资格，网上大概率会有黄牛收购F码并以此获利。对于汽车(Car)这样的大件商品，一个F码的价值可能许远超我们(We)想象，不亚于丰田新车加价也是情理之中。

F码的出现可能会让小米汽车(Car)「变了味」，商品变成了黄牛炒作的工具，SU7的流量也许还会被「过度消费」，甚至还有被吐槽饥饿营销的可能，F码毫无疑问是双刃剑，短期能够维持小米汽车(Car)的高热度，长期来看不太合适。

小通认为，对于SU7这种天生自带流量和争议的「互联网汽车(Car)」，备受关注是必然的，尽管小米汽车(Car)前期做了充分的准备，但要应付早期的交付任务，恐怕还是有些吃力。绝大多数车企都面临过需求大于供应的难处，产能爬坡稳定交付也会是小米汽车(Car)的必经之路。

但交付节奏慢、现车数量少只是小米汽车(Car)产能爬坡时的阵痛，并不是官方搞区别对待的理由，SU7并不需要F码之类的「优先资格」，小通始终相信，互联网热度会消退，只有产品力和价格才是持续发展的硬道理。

不过，网上的「不靠谱信息」也算是给小米汽车(Car)提了个醒，汽车(Car)的交付节奏还是要尽快跟上，别让真心支持小米汽车(Car)的人等太久。在交付之前，小米SU7的最终售价，仍然让所有人牵挂。

未上市先「降价」，小米SU7举步维艰

价格仍然是小米SU7高热度的主要来源，任何讨论(Discuss)几乎都离不开对新车售价的猜测。

雷军曾在小米汽车(Car)技术发布会当中提到，9.9万元、14.9万元是不可能的，他表示小米SU7会「有点贵」，但贵有贵的道理。直到这两天，雷军、卢伟冰等高管还在给各大网友做「心理工作」。小米SU7价格居高，似乎真的要照进现实。

有知情人士表示，小米集团已经确定了小米汽车(Car)的定价，相较于去年，此次定价下调了3-5万元的幅度。目前(Currently)标准版的定价可能为26.6万元起，高配版的价格将会来到33.6万元起，为了一个相对合理的定价，内部大概煞费苦心。卢伟冰也表示，小米SU7会有点贵，但相信大家看完3月28日的发布会后，会认可这一定价。

看到特斯拉将于4月1日涨价的消息，雷军也在微博上发表了自己的感言，他认为大家对电动汽车(Car)成本不太了解，目前(Currently)纯电车除了特斯拉，很多家都处于巨额亏损的状态。

雷军算了一笔账，Model 3当前定价24.59万元，如果按照特斯拉的财报运营利润率（9.2%）粗算，Model 3至少需要22.3万元才能做到「不亏钱」。他强调，小米SU7的配置远超Model 3，用料扎实，而且产品上市初期，采购成本非常高，定价上也有压力，希望(Hope)大家理解。

言外之意，小米SU7的配置远超Model 3，但售价上应该是对标的，25-35万元之间的定价区间在小通看来是合理的猜测。当然，也不排除小米汽车(Car)刻意降低心理预期，再和发布会上的「劲爆价格」形成「真香」反差。

高手云集，小米汽车(Car)将来几何？

2024年，汽车(Car)圈除了价格战外，内卷的风也刮到了纯电轿车身上，市场诞生了一批优秀选手，华为智界S7、极氪007、银河E8、全新极氪001等，产品力都很强，有的主打全系800V，有的C级纯电轿车更是把价格落在18万元以内。

吉利银河、极氪等品牌的多手布局，难免让外界认为吉利对小米有较强的针对性，前者利用(Use)自身优势对后者形成合围，把定价这一终极难题抛给小米SU7。都是纯电轿车，市面上的选择有太多，专业造车的车企能够给出更成熟稳重的解决方案和更吸引人的价格。

不过抛开价格不谈，小米SU7的惊喜(Surprised)也有很多。不少博主已经在微博上「剧透」，SU7的驾控质感十分优秀，这让小通好生期待。互联网企业造车不如传统车企有经验，汽车(Car)的驾驶操控方面一般会有所欠缺，但看样子，小米SU7不仅配置高，驾驶上还很符合运动轿车的设定。

软件算法也是互联网品牌的强项，智能驾驶、智能座舱两大方面都是SU7的核心卖点，小米作为科技(Technology)企业，在电话行业摸爬滚打多年，更懂得如何做好座舱的人机交互，后排Pad扩展，Hyper OS人车家生态的「软实力」不容忽视。魅族用Flyme Auto证明，车机交互还得是电话厂商更懂。

小通坚信，接下来几天仍然有许多关于小米汽车(Car)的「流言蜚语」，但所有关于定价和营销策略的消息，都不建议太过认真，一款顶流产品，注定会伴随许多不实的言论。小米SU7怎么样，到底还是让小米自己来解答。

最关键的一枪，还是看小米SU7的价格怎么定了。

本文来自微信公众号“电车通”（ID：dianchetong233），作者：茶督掌柜，36氪经授权发布。

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